Última jornada pública de puertas abiertas a los finales de noviembre.
La primavera pasada hubo diez opciones para mejorar el tránsito en la calle Lake . Ahora hay tres. Los detalles sobre las alternativas ya están disponibles, incluyendo tiempos posibles de viaje , frecuencia de servicios , mapas de ruta , pista alineaciones, ubicación de las estaciones , y los diseños de la estación. El público tendrá la oportunidad de reunirse con funcionarios de tránsito , ver esta información, y hacer comentarios sobre los cambios propuestos a las dos jornadas de puertas abiertas este mes antes de que se tome una decisión final a principios del año próximo .
La información también se puede consultar en http://www.metrotransit.org/fare-information-spanish en el epígrafe mapas y diagramas.
La primera opción es una línea de bus mejorada en la calle Lake , que tendría estimando un tiempo de viaje de 30 minutos de West Lake Street hasta la estación de Midtown . Al igual que un autobús expreso , el nuevo bus mejorada tendría menos paradas en la ruta. Habrá zonas de tarifas prepago , similar a LRT , y criado plataformas para permitir acelerar la carga y descarga de las dos puertas delanteras y traseras del autobús. Esta ruta probablemente se conectará a autobús de rápido tránsito en la avenida Snelling en St. Paul . Servicio de autobús local en la calle Lake continuaría con servicio cada 15 minutos.
Esta es la opción más sencilla y menos costosa , pero muchos residentes y propietarios de negocios no están contentos con la idea de la construcción de más de Lake Street. Debido a que las paradas para el autobús mejorado sería independiente de las paradas locales, les quitan más de lo que ya es una rara estacionamiento en la calle . Paradas podrían ser tanto como a media milla de distancia.
Una segunda opción de estudio es un tranvía a lo largo del ferrocarril existente en la via derecha del Midtown Greenway . Esto tendría la ventaja de un tiempo de viaje más rápido entre West Lake Street y la estación de Midtown, a unos 14 minutos. Esta opción no se sumaría a la congestión en la calle Lake .
Sin embargo , un tranvía se requiere más trabajos de infraestructura , incluyendo una reconstrucción del puente sobre la Vía Verde (Greenway) y los ascensores para que las estaciones sean accesibles desde la calle. Muchos usuarios de Midtown Greenway se preocupan de que los vagones , mientras más pequeña y un poco más lento que los coches de metro ligero , sería en detrimento del aspecto ” verde ” de la Vía Verde . Y puesto que la línea terminaría en la estación Midtown , no habría ninguna mejora en absoluto para el tránsito al este de Hiawatha Ave, lo que el estudio se refiere como ” el resto de la calle del lago ” .
La tercera opción sería una combinación de los dos primeros.
Jornada pública de puertas abiertas
Ambas jornadas son de las 6 PM a 8 PM , con una presentación a partir de aproximadamente 6:30 PM
Miércoles, 20 de noviembre
Intermedia Artes
2822 Lyndale Avenue South
Jueves, 21 de noviembre
Colin Powell Center
2924 4th Avenue South
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