Se celebró 12 de febrero la reunión final del Análisis Alternativas del Corredor de Midtown, un proceso de entrada pública de hace dos años dirigido por el tránsito del metro (Metro Transit) para determinar los beneficios, los costes y el impacto de la creación de un tránsito central en el Midtown Greenway o en la calle Lake. El Comité Asesor de Política (PAC), de quince miembros que incluye la concejal de Ward 9, Alondra Cano, votó a favor de continuar con los esfuerzos de planificación para las opciones sobre un sistema de doble tránsitos: mejorar el servicio de autobuses en la calle Lake y al a vez ofrecer servicio ferroviario en el Midtown Greenway.
El servicio de autobuses de tránsito rápido disminuirá el tiempo de viaje de East Lake St. hasta la zona de la parte alta, con un promedio de quince minutos. Se prevé iniciar el servicio en cinco años.
El servicio ferroviario Greenway se prevé que comenzará en aproximadamente diez años. Este servicio tendrá paradas en la calle Lake y conectará la Línea Azul del Hiawatha con la Propuesta de Southwest LRT.
El PAC considera que hay suficiente demanda para ambos sentidos de tránsito debido a la cantidad de pasajeros proyectado combinado de treinta y dos mil. Las estimaciones de costos son cincuenta millones para la mejorada del servicio autobús y doscientos millones para el servicio ferrocarril Greenway.
El Análisis de Alternativas estudió también el impacto económico que podría ser generada por las nuevas “Transitways,” pasos de tránsito, que determinan el potencial de desarrollo de bienes raíces para estar entre $352 a $464 milliones en 98,45 acres re-urbanizables. El informe cita varios estudios de planificación locales que requieren un mayor desarrollo residencial a lo largo del corredor de Greenway y muy fuerte apoyo global para el desarrollo orientado al tránsito en los barrios del corredor. La Coalición Midtown Greenway ha abogado desde el año 1999 por un tranvía en la Vía Verde y ahora “es compatible con un tranvía incrustada con pista de césped, con la pista más sencilla y la menor cantidad de muro de contención posible “, según Soren Jensen director ejecutivo MGC . Coordinador del proyecto de la AA Michael Mechtenberg declaró en la última reunión que iban a ” mantener el carril biciclta de la mejor manera que podamos.” También explicó que la investigación adicional necesita ser hecho en pistas de césped y tranvía versos coches de metro ligero . Varios miembros de la PAC expresaron gran respeto por el sendero Greenway y el MGC .
La conexión del ferrocarril Vía Verde con la Línea de Hiawatha implicará la construcción de una nueva estación de tránsito en la calle Lake y Hiawatha. El barrio Corcoran se beneficiará debido a su proximidad a nuestro mercado granjero, el Midtown Farmers Market y la línea de ferrocarril y la estación ayudará a promover un mayor desarrollo que mejorará nuestra comunidad.
Para más información visite: midtowntransitway.org
Contribute, advertise, or learn more about Corcoran News.
Click here for current edition.
Comment